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多用戶電能表是能同時計量多路用電負載的電能表，其采用大規模的集成電路，完成多路負載的用電負荷采集，通過顯示板循環或分屏顯示每一路的用電信息。多用戶電能表具有單體表所有的功能：計量準確、IC預付費、遠程預付費、遠程抄表、公寓用阻性負載智能識別、復費率、階梯電價、定時斷、送電等，還具有體積小、安裝方便、單三相任意組合、功能豐富、抄表及付費方式多樣化等優點。產品廣泛用在高校公寓、商場、寫字樓、廠礦企業及智能小區的住宅中。產品符合GB/T17215-2008、GB/T18460.3-2001國家標準。

多用戶電能表根據功能可分為以下四種類型：正向計量多用戶電能表、預付費多用戶電能表、型復費率多用戶電能表、型公寓智能多用戶電能表。多用戶電能表，它可同時計量39戶單相或13戶三相用電負荷，并可通過紅外、RS485線或低壓電力線載波進行數據遠傳，做到數據的監控與記錄。本產品體積小、維護簡單、計量準確、檢測方便、抄表方式多樣化等特點。

主要包括公用顯示器和對外通信、控制接口等。公用顯示器輪流顯示每 戶戶號和電量，可24小時連續工作，用戶隨時可查看各自的用量情況。不難看出，上述集群電表是集電子技術、計算機技術和通信技術相結合的高科技產品。它具有體積小、可容戶數多(一塊24戶集群電表其面積約為用單表簡單集中安裝的1/3)，同時又具有'一戶一表'的功能。 值得提及的是，市場上還有一種類型的集群電表，其采樣是每戶分 別進行，但每一戶的用電量計算則由同一個芯片或單片機系統來完成。這類表無論從結構上還 是從原理上來看，都不具備'一戶一表'的功能。再一個問題是，每一戶的用電能量計算都由同 一的部件去完成，即每一戶的用電量計算都要排隊循環等待。這勢必要造成用電計量的誤差， 戶數越多，誤差越大。

集中式多用戶全電子式電能表，體積小、功能全、性能價格比高，符合我國國情，具有很大的市場潛力。多用戶電能表DFK-A計量型多用戶電表DFK-F付費率型多用戶電能表DFK-H互感式多用戶電能表

功能特點：

— 具有惡性負載識別功能：自動識別違禁負載的特性，對禁止使用的阻性負載接入電路斷電，阻性負載切出后，自動恢復供電，如未切出，電表會3次間斷供電后，徹底停止供電，需到后臺值班電腦上電。
— 可設置啟動負載識別的小負載功率和負載功率，負載超出設定值時，電表對該用戶執行斷電。
— 窗口功率設置：允許2種特定阻性負載使用，如飲水機。
— 預付費功能：IC卡一卡通購電、校園網購電或POS機聯網購電，且支持手機錢包購電。
— 定時斷送電功能：可通過指令設置一日內劃分的時間段（8）和每個用戶在不同時間段的繼電器通斷狀態，實現用戶定時通斷電控制。
— 過載保護功能，當用戶負載允許負載時，電表自動斷電保護。
— 低電費報警功能，有顯示報警和斷電報警兩種。
— 每月免費基礎電量設置功能及夜間小功率限制功能。
— 雙回路、三回路供電計量控制（訂制）
— 具有信息實時監控、記錄功能。
— 支持校園一卡通及校園網綜合節能管理平臺。DFK-K三相智能多用戶電能表DFK-T單相多回路預付費多用戶電能表DFK-YA-10S三相預付費多用戶電能表

管理方式：

· 校園網一卡通管理方式，利用MF1射頻卡，通過電表外置的讀卡器，對電表完成設置、售電、查詢等功能。

· 紅外抄表器售電，使用紅外手持終端現場售電，售電數據及信息可上傳至計算機。

· 網絡管理方式：通過RS-485總線、載波、局域網、無線網絡、電話網絡、GPRS網絡、光纜、校園網等傳輸網絡，由計算機進行管理。DFK-Y預付費型多用戶電能表DFK-ZA-12D單相12路多用戶電表DFK-Z預付費多用戶電能表DHDSY多用戶表

多用戶電能表是采用微電子技術和表面焊接工藝生產的智能產品。該產品采用單片機處理系統實現數據檢測，分戶計量與顯示，體積小、抗電磁干擾、功耗低、使用壽命長、智能抄表等優點。該類型電能表正向計量，無斷電功能，循環顯示各戶的用電信息，集中安裝、安裝簡便，主要用于新建樓房、舊樓改造、學生公寓等用電計量。該產品符合JB/T10451-2004和GB/T17215.321-2008標準。DHDSY-H多用戶表DHDS多用戶預付費電表FTDY-28DY預付費多用戶電表HS-P910/10S集中式電能表

其發展對民航業乃至社會經濟都有重要意義。近日，能源管理與自動化領域數字化轉型專家施耐德電氣于廈門以“安享馨港，智領新航”為題，舉辦中小機場客戶峰會活動，并邀請來自中小機場業、設計院、民航專業工程總包等，共論行業發展趨勢。同時，結合中小機場的特殊定位和需求，施耐德電氣分享了其基于EcoStruxure架構與平臺所打造的強弱電一體化解決方案，通過深度挖掘數據價值，助力客戶實現供能安心、安全可見、運行高效、綠色可持續和數字化賦能，從而全面推動中小機場建設和運營的數字化轉型。我國目前年旅客吞吐量200萬以下的中小機場共166個，占比69%，每年可創造經濟效益1674億元。根據《民航強國建設綱要》，2035年要建成450個運輸機場，其中接近半數是中小機場。由此可見，中小機場已成為行業未來發展的又一力軍。但與大型機場相對健全的體系不同，中小機場普遍存在運營人員少，運維工作量大，且管理方式落后和能力不足等問題，這對于需要7*24小時可靠運行的供配電系統來說，